Despertar a Economia Marítima Atlântica

Created by London-based data visualisation studio Kiln and the UCL Energy Institute

As AMPs podem ter diferentes definições. A IUCN (International Union for Conservation of Nature/União Internacional para a Conservação da Natureza) define uma área protegida como um espaço geográfico claramente delimitado, reconhecido, dedicado e gerido através de meios legais ou outros instrumentos eficazes, para alcançar a conservação da natureza a longo prazo, juntamente com os serviços de ecossistema e valores culturais associados (Day et al. 2012). Uma outra definição, utilizada pela WWF, refere áreas designadas e eficientemente geridas de forma a proteger os ecossistemas marinhos, processos, habitats e espécies, e a contribuir para a recuperação e reposição de recursos para uma melhoria social, económica e cultural . Fonte: MPA X-ray: Diagnóstico das Áreas Marinhas Protegidas Portuguesas. URL:  http://www.wwf.pt/o_que_fazemos/areas_marinhas_protegidas/ AMP do Continente (de Norte para Sul e de Oeste para Este): PNLN Parque Natural do Litoral Norte RNDSJ  Reserva Natura

Major seaport(s): Dover, Felixstowe, Immingham, Liverpool, London, Southampton, Teesport (England); Forth Ports (Scotland); Milford Haven (Wales) Oil terminal(s): Fawley Marine terminal, Liverpool Bay terminal (England); Braefoot Bay terminal, Finnart oil terminal, Hound Point terminal (Scotland) Container port(s) (TEUs): Felixstowe (3,676,000), London (1,185,000), Southampton (2,349,000) (2015) LNG terminal(s) (import): Isle of Grain, Milford Haven, Teesside Fonte: https://www.cia.gov/library/publications/resources/the-world-factbook/fields/2120.html

A port is defined as an area on both land and water, whether on the sea or river, that provides facilities for shipping vessels to load and unload their cargo. This area, contained within 'port limits', will have been established over years of increasing or declining trade patterns and therefore is defined as the 'human set limits'. There may be several harbours and/or terminals within the port limits. A harbour tends to be a physical area where water meets land and results in a sheltered bay, such as Botany Bay in New South Wales, Australia. A terminal is defined as a single man-made facility that may have several berths, that handles vessels and possibly more than one type of vessel or cargo. Fonte: http://www.portinfo.co.uk/port-information/our-blog/247-what-s-the-difference-between-a-port-harbour-and-terminal Harbour is defined as a parking or storage space along the coastline, where boats, barges and ships can take shelter from bad weather or are kept for

August was a record-breaking month for Scottish tidal energy, after a power station managed to generate 700 megawatt-hours of electricity. Studies show that tidal power could supply nearly half of Scotland’s power needs. The MeyGen project, located off the northern Scottish coast near the Orkney Islands, generated enough electricity with two turbines last month to power 2,000 homes. Director of Project Delivery, David Taffe, revealed the station’s world record-breaking effort in a statement, adding that a third turbine was successfully installed halfway through August. Taffe insisted that “we expect to continue to break records throughout the rest of the year”. Installing a third turbine in waters where the Atlantic meets the North Sea means that the tidal station’s total capacity is expected to hit its full 6MW potential by the end of the third quarter... https://www.euractiv.com/section/energy/news/tidal-power-world-record-broken-off-scottish-coast/

Assuntos Marítimos e Pesca - EUR-Lex : Assuntos Marítimos e Pesca - EUR-Lex

http://www.defesaaereanaval.com.br/brasil-propoe-uma-venezuela-a-mais-de-area-maritima/ Zona Económica Exclusiva (ZEE) De acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, os países costeiros têm direito a declarar uma ZEE de espaço marítimo para além das suas águas territoriais, na qual têm prerrogativas na utilização dos recursos, tanto vivos como não-vivos, e responsabilidade na sua gestão. A ZEE é delimitada, em princípio, por uma linha situada a 200 milhas marítimas ou náuticas  da costa (cerca de 370 Km ), mas pode ter uma extensão maior, de acordo com a da plataforma continental. A ZEE separa as águas nacionais das águas internacionais. Mar territorial  Faixa de águas costeiras que alcança 12 milhas náuticas (cerca de 22 quilómetros ) a partir do litoral de um Estado, que é considerado parte do território soberano daquele Estado (excetuados os acordos com Estados vizinhos cujas costas distem menos de 24 milhas náuticas (44 quilómetros

Fonte:  http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/en/maps.html

Cork’s relevance on the Irish map is largely due to its prominence as a seaside city with its growth coming through trade with Scandinavia and the rest of Europe in general. History of Cork Ireland’s second largest city owes its size to the trade that came through Scandinavian trade links in the beginning of the first millenium. The city still has a major seaport and this forms a large part of the city’s revenue. The city itself is actually built on the River Lee, and the centre is on an island created by various channels of water. The River Lee then flows into one of the world’s largest natural harbours where the port of Cork is situated. [ https://www.justlanded.com/english/Ireland/Ireland-Guide/Travel-Leisure/Cork ] The Port of Cork The Port of Cork is the key seaport in the south of Ireland and is one of only two Irish ports which service the requirements of all six shipping modes i.e. Lift-on Lift-off, Roll-on Roll-off, Liquid Bulk, Dry Bulk, Break Bulk and Cruise

Irish port traffic account for over 90% of imports and exports moved in and out of Ireland and facilitate an annual average of 4.5 million foot and car passengers over the past five years. Irish ports offer transport services, facilities and maritime supply chain solutions to a number of industry sectors. A list of ports both in the Republic of Ireland is available below: Bantry Bay Port Company Drogheda Port Dublin Port Company Dublin Port Company provides world-class facilities, services, accommodation and lands in the harbour for ships, goods and passengers. Located in Dublin city centre. Dublin Port handles almost 50% of the Republic of Ireland’s trade, two thirds of all containerised trade and is the largest of the three base ports on the island of Ireland, the others being Belfast and Cork. Dublin Port also handles over 1.76 million tourists through the ferry companies operating at the port and through the cruise vessels calling to the port. For more information on

Embora ambos os adjetivos se refiram ao mar, os seus sentidos não são coincidentes e há especificidades que não podem deixar de ser tidas em conta.  As algas são marinhas e não marítimas, enquanto o caminho marítimo para a Índia nunca será marinho. Assim, Marinho está centrado no ecossistema e Marítimo é marcado sobretudo pela influência  humana . Ver quadro explicativo (Obrigado, Prof. António Pereira) em:  http://portuguesemforma.blogspot.pt/2012/11/marinho-ou-maritimo-nao-e-mesma-coisa.html

As disposições comunitárias relativas aos transportes marítimos visam sobretudo a aplicação do princípio da livre prestação de serviços e a correta aplicação das regras da concorrência, assegurando simultaneamente um nível elevado de segurança, boas condições de trabalho e normas ambientais. BASE JURÍDICA E OBJETIVOS A base jurídica é o artigo 100.º, n.º 2, do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia (TFUE) , complementado pelas disposições gerais do Tratado relativas à concorrência e à liberdade de prestação de serviços (ver ficha 3.1.4.). O objetivo consiste em aplicar o princípio da livre prestação de serviços aos transportes marítimos da União e garantir o respeito das regras da concorrência. Além disso, o transporte marítimo é um elemento fundamental da Política Marítima Integrada (PMI, ver ficha 5.3.8.). A política de segurança marítima da UE é abordada num capítulo separado (ver ficha 5.6.11.). REALIZAÇÕES A. Orientação geral Em 1985, o transporte marítimo foi

A nova economia do mar À medida que a tecnologia avança, podemos retirar algo mais do mar, além de peixe. A biotecnologia azul encontra-se a explorar as potencialidades associadas à aplicação da engenharia genética à vida marinha para uso na produção alimentar, farmacêutica, cosmética e outras aplicações industriais. Está-se a tornar também possível explorar o subsolo marinho em busca de minerais, dando lugar à descoberta de mais oferta de recursos, aliviando a pressão associada à escassez de recursos. Ambas as indústrias assentam na robótica marítima, usando ‘drones’ submarinos que conseguem operar em ambientes extremos, muito profundos. Zonas Económicas Exclusivas Os países com maiores zonas económicas exclusivas têm um maior potencial de aproveitamento do extraordinário valor dos oceanos. Apresenta-se o ranking dos 25 países com maior zona económica exclusiva. Transportes marítimos, portos e logística Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que

https://meridianes.org/2013/12/16/les-ports-francais-face-a-la-mondialisation/ Une façade maritime exceptionnelle et une position idéale pour desservir rapidement le grand ouest européen. Un système de grands ports maritimes central en Europe et très bien relié  aux grandes voies routières, autoroutières et ferroviaires ainsi qu’aux principales voies navigables (Seine, Rhône). Un réseau de ports décentralisés qui sont autant d’atouts au service du développement économique régional et complémentaires du réseau des grands ports maritimes. Une position géographique stratégique pour accueillir la production et la distribution de marchandises importées ou exportées par l’Europe: Sur la façade Manche-Mer du Nord, Le Havre ouvre la porte de « l’axe Seine » avec Rouen et Paris, grâce au GIE HAROPA Ports de Paris Seine-Normandie et fait partie avec Calais et Dunkerque des premiers grands ports Nord-européens rencontrés à l'import ; Sur la façade Atlantique, les grands ports mar

Basque Country - Bay of Biscay (Atlantic Ocean) Pasaia Bilbao-Port of Bilbao : The Port of Bilbao is located on the Bilbao Abra bay, and along the Estuary of Bilbao, in Biscay (Basque Country). The main facilities are in the Santurtzi and Zierbena municipalities, approximately 15 km (9.3 mi) west of Bilbao. Also called Exterior Port and Superpuerto, the port complex occupies 3.13 km² (773 acres) of land and 16.94 km² (4,186 acres) of water along 17 km (10.6 mi) of waterfront. The container volume was over half a million TEUs (twenty-foot equivalent units) in year 2007. The Port is the 4th busiest port in Spain after Algeciras, Barcelona and Valencia. It is Spain's largest port .[ http://www.bilbaoport.eus/en/ ] Cantabria - Bay of Biscay (Atlantic Ocean) Santander : El Puerto de Santander, Cantabria (España), se sitúa en el mar Cantábrico, concretamente en la Bahía de Santander, en los municipios de Santander, Camargo y Marina de Cudeyo. Está gestionado por la Autorid

​​ España es el país de la Unión Europea que cuenta con mayor longitud de costa (8.000 Km.). Además su situación geográfica, próxima al eje de una de las rutas marítimas más importantes del mundo, la beneficia de un mayor afianzamiento como área estratégica en el transporte marítimo internacional y como plataforma logística del sur de Europa. El Sistema Portuario español de titularidad estatal está integrado por 46 puertos de interés general , gestionados por 28 Autoridades Portuarias, cuya coordinación y control de eficiencia corresponde al Organismo Público Puertos del Estado, órgano dependiente del Ministerio de Fomento y que tiene atribuida la ejecución de la política portuaria del Gobierno. La importancia de los puertos como eslabones de las cadenas logísticas y de transporte viene avalada por las siguientes cifras: por ellos pasan el cerca del 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones , lo que representa el 53% del comercio exterior español con la Unión Europ

Ports are gateways to the EU’s entire transport network. They are engines of economic development and sources of prosperity. More cargo, cruise ships and ferries in our ports mean more jobs.

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PORTOS DO CONTINENTE (de norte para sul): PORTO DE Viana do Castelo (Hinterland) (Lista Vermelha de capacidade da operação portuária para os armadores): Porto Comercial - Instalado na margem esquerda do rio Lima, o porto comercial tem capacidade instalada para cerca de 900.000 toneladas de carga/ano, encontrando-se acessível a navios até 8 metros de calado e 180 metros de comprimento. Encontra-se dotado com terminal RORO; Porto Industrial - localizado na margem direita do rio Lima, é constituído por duas unidades industriais: os Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC), dedicados à construção e reparação naval e à reconversão de embarcações e a ENERCON, indústria de fabricação de componentes para aerogeradores eólicos; Porto de Recreio - localiza-se na frente urbana da cidade, sendo constituído por duas docas situadas junto à centenária ponte Eiffel; Porto de Pesca - As instalações portuárias dedicadas a esta atividade localizam-se na margem direita do Rio Lima, sendo c

https://www.ffms.pt/publicacoes/detalhe/1482/portugal-e-o-atlantico «Recentemente, Bernardo Pires de Lima publicou um pequeno livro (...) , intitulado "Portugal e o Atlântico". (...) Deve dizer-se que o título do livro é algo redutor face ao seu real conteúdo. Ele começa por uma análise muito interessante do papel da China no contexto geopolítico global, em especial no Pacífico e no Índico, em contraponto com a posição americana. O livro trabalha as mutações da China como ator global, apresentando dados muito atualizados, nomeadamente de natureza económica e militar, que nos permitem entender melhor as mudanças que afetam todo o Oriente. Num segundo capítulo, Bernardo Pires de Lima debruça-se sobre o Atlântico, refutando a tese, que considera prematura, sobre a respetiva "morte" como espaço de relevância político-económica. Na análise, o autor revisita algumas das principais identidades entre os EUA e a Europa que ajudam a justificar a sua leitura de que a

A Política Marítima Integrada (PMI) é uma abordagem holística de todas as políticas da União Europeia (UE) relacionadas com o mar. Fundada na ideia de que, através da coordenação das suas políticas, a União pode colher mais benefícios dos mares e dos oceanos com um menor impacto ambiental, a PMI abrange domínios tão diversos como as pescas e a aquicultura, os transportes e os portos marítimos, o ambiente marinho, a investigação marinha, as energias offshore , a construção naval e as indústrias relacionadas com o mar, a vigilância marítima, o turismo costeiro e marítimo, o emprego nos setores marítimos, o desenvolvimento das regiões costeiras e as relações externas em matéria de assuntos do mar. A PMI constitui um enquadramento para facilitar o desenvolvimento e a coordenação das diversas, e por vezes contraditórias, atividades marítimas, tendo em vista: maximizar a utilização sustentável dos mares e oceanos, de forma a possibilitar o crescimento das regiões costeiras e marítimas,